Stavba automobilu je mimoriadne náročná činnosť. K1 Attack Roadster sa nám podarilo skonštruovať a zdizajnovať spôsobom, ktorý síce v predajných číslach na svetovom trhu neznamenal merateľný úspech, avšak predstavoval významnú technologickú konkurenciu aj pre známe značky športových vozidiel. Ochota automobiliek poskytovať nám motory a riadiace jednotky postupne opadávala a náš tím sa musel vysporiadať aj s týmto problémom. Vývoj superľahkého vysokootáčkového osemvalca postaveného na báze dvoch motocyklových štvorvalcov integrovaných do vlastného duralového bloku, sme po dlhoročnom výskume a testovaní nahradili prepĺňaným agregátom z dôvodu nízkej životnosti motocyklových súčiastok a nedostatočnej hodnoty točivého momentu.

Revolučným výsledkom spolupráce so špecialistami z celého sveta a tiež s profesormi zo známych univerzít sa však stal práve náš prepĺňaný turbo motor, testovaný na 5 valcovom Audi motore s výkonom cez 800 koní a točivým momentom presahujúcim 1000 Nm, alebo malý 1.6 litrový švorvalec Subaru, kde sa výkon vyšplhal až na neuveriteľných 600 koní a 700 Nm. Údaj o spotrebe benzínu v jednotkách BSFC sa v tomto prípade dostal pod hodnotu 150, čo v praxi znamená spotrebu asi 3.8 litra na 100 km a termodynamickú účinnosť motora na úrovni temer 60%. K zaradeniu tejto technológie do výroby a jej aplikácia pre finálneho spotrebiteľa by však bola potrebná politická vôľa, pretože by znamenala prevrat v automobilovom priemysle, rovnako ako v marketingu motorárskych gigantov, ktorý je nastavený na postupné zvyšovanie účinnosti na ďalších 50 rokov, kým spaľovacie motory dosiahnu relatívnu hranicu účinnosti na hranici Carnotovho cyklu.